Lite mer om bilen

En del undrar kanske vad det är för en kärra som jag spånar om här, hur den ser ut, etc. Här är en bild av vår bil:

Det är alltså en av 533 replikor/kopior som Cadillac byggde 1973 för att fira att man valdes till startbil på Indianapolis 500 mile race - Indy 500. En bil tilldelades till varje återförsäljare som hade den ståendes ett tag i sitt "show room" och sen såldes vagnen till någon hugad spekulant.

Alla 533 var vita Eldorado cabbar med röd skinnklädsel. Dom hade även alla en plakett på instrumentbrädan som förkunnade att bilen var en "limited edition replica of the pace car etc etc". Sen började dom skilja sig åt lite i utrustningsväg, som alla Eldorado's var dom synnerligen välutrustade men en del detaljer skiljde sig åt ibland - eluppvärmd bakruta, yttertempmätare, separata framstolar eller soffa, etc...

Sen levererades alla dessa pace car cabbar med speciella röda stripes, röd/svarta textdekaler och speciella Indy race way loggor för baklucka och sidorna på bilen med dessa satt inte på bilen oftast utan låg i bakluckan och när kunden köpte bilen kunde dom få dessa monterade.

De flesta valde dock inte att montera dessa, kanske inte var "passande" för den typiske Cadillacägaren som var oftast ganska välbärgade. Min bil fick sina pace car stripes monterade våren 1973 när den levererades till sin förste ägare, en rik bilsamlare utanför Sacramento i Californien dock inte Pace Car texten och Indyloggorna. De senare har jag tillverkat själv och satt på bilen - jag tvekade rätt länge om jag skulle "kladda ned bilen" med dessa dekaler men det ÄR ju en replika på den "riktiga" startbilen som användes i maj 1973 under loppet:

Eldoradon som användes under loppet var dock allt annat än någon standardbil, trimmad 600 hk motor, polerade aluminiumkofångare (för att spara vikt), ingen avgasrening, högeffekts avgassystem, etc.

Nåja, tillbaka till vår Eldorado igen - bilen såldes alltså till en bilsamlare i norra Kalifornien våren 1973 - det är en av de senare kopiorna som byggdes och som många sena 73'or fick den 74'ans kromlist framtill på motorhuven. Detta är inget som jag lyckats hitta någon officiell förklaring till men det är ganska vanligt att se sent tillverkade 73'or med 74'ans bredare huvlist. En kille i USA som jag pratat med hade ett svagt minne att aå var fallet (han jobbade åt Cadillac i början av 70-talet).

Bilen har bara gått ca 9000 mil sen den var ny, och alltid i förvarad i denne samlares stora klimatkontrollerade garage. Den fick en mindre uppfräschning 1984 med en ny cabb och lackbättringar på några enstaka små ställen - men i stora hela är det orginallacken från 1973. Och de smala strips'en är också orginal från 1973(!).

Inredningen är också den otroligt fin, lite rynkor och veck i skinnklädseln men inga revor och sprickor och den är mycket mjuk och fin än. Till och med ratten och instrumentbrädan som brukar ha sprickor är som ny!

Några saker fungerar inte på bilen: klockan, luftkonditioneringen, farthållaren och elantennen. Klockan ska jag kika på någon gång, en ny elantenn köpte jag i USA ifjol men har inte monterat än. AC får vara, den behövs inte här uppe i norra Norrland :-) farthållaren kunde vara trevligt att fixa någon gång kanske dock.

Sen har några plastbitar som sitter runt lysena och kofångaren framtill börjat spricka och gå sönder - samma med dom som elantennen, jag har alla de detaljerna som jag siktar på att byta till vintern. Även en gummilist mellan sidorutan och framrutan är lite dålig och den har jag också hemma i garaget. Ska prova byta den någon regnig helg :-)

Motorn har även dragit ohemula mängder olja trots att den går mycket bra/tyst - kan vara någon kolvring som sitter/satt fast. Jag körde en "inre motortvätt" i våras på den och det skulle ev. få den/dom att lossna. Jag får se allt eftersom sommaren går.

Men bilen går fantastiskt bra, och det är en fröjd att köra dessa 1971-1976 Eldorado cabbar - eller "köra"... Det känns mer som att navigera ett mindre slagskepp! Runt sex meter lång, över 2,5 tons tomvikt(!), 8.2 (500") cylindervolym(!!). Det senare är mer än första generationens Dodge Viper(!) men det är allt annat än någon sportbil - visst, den hänger med i trafikrytmen men provocerar man den "belönas" man med däckstjut, krängningar, etc... Men som en sommarglidare är den suverän!

Vi köpte den vintern 2003/2004 via en bilhandlare i Sacramento som fått till uppdrag att sälja bort delar av mannens bilsamling (mestadels Cadillac och Lincoln). Vi lät registrera den i mitt namn i Kalifornien och körde med den en hel där, bland annat ned längs gamla Highway 1 till Losa Angeles - en underbar resa i fint väder. Jag och Siv passade på och förlova oss i Carmel bland annat :-)

Sen lät vi skeppa hem bilen till Sverige förra sommaren och det resulterade i en del "trassel" men det är utklarat nu och (nästan) glömt. Första trippen i Sverige gick från hamnen i Göteborg via Skåne/Löddeköpinge för service/reparation av cabben och sen vidare upp genom Sverige till Norrbotten. Förra sommaren var mestadels kall och blöt men just de dagarna var det otroligt fint väder - jag och min polare Magnus som var med åkte nedcabbat mest hela vägen. Bland annat var vi på Wheels Nationals på Barkarby/Stockholm - kul träff!

16 mil totalt i år varav 11 mil med cabben nere
Reparation 2400:-
Service 500:-
Försäkring 800:-
Skatt 0:- (skattebefriad)
Bensin 0:- (kör på det jag tankade sist ifjol men bara kvarts tank kvar nu)
TOTALT 3700:-

Milkostnad i år:
230:- per mil (330:- per mil nedcabbat)